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8號混合20號主要是基于以下考慮： - 渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)對粘度的要求比噴氣機(jī)稍大，比活塞機(jī)又小，二者結(jié)合粘度適中且可調(diào)整； - 8號油和20號油的基礎(chǔ)油、添加劑等相對較為相似，要么都是礦物油，要么都是合成烴，沒有本質(zhì)的區(qū)別，融合后對性能影響較??；

軍用低溫冷卻液一直都是沈陽特力石化有限公司的主營業(yè)務(wù)，從-40號到-65號，特力石化已經(jīng)形成了一個完整的航空、戰(zhàn)車、雷達(dá)、火箭冷卻液產(chǎn)品體系。

由于航空液壓系統(tǒng)之中大量使用橡膠密封墊，因此液壓油的兼容性不可忽視。無論是礦物型的低溫航空液壓油，還是合成烴耐燃液壓油，亦或是磷酸酯類阻燃液壓油，都有其橡膠兼容特性。使用的時候應(yīng)充分了解這些不同分類的性能特點，選擇適合的航空液壓油型號。

軍用場景中，無論是雷達(dá)或是火箭，亦或是飛機(jī)、光電引導(dǎo)頭等，都是十分精密且金貴的設(shè)備。這類設(shè)備的組成零件往往還充斥著各類合成材料和貴重金屬。這些材料本身就有很高的防腐要求，不同材料之間還常有各種兼容性問題。

一直都默默無聞的尼日利亞空軍在2020年末放出了一個大招：將其20架米格-21戰(zhàn)斗機(jī)打包掛網(wǎng)出售。涵蓋了目前你日利亞空軍僅存的“魚窩”機(jī)隊，其描述還聲稱會送15臺未曾使用過的發(fā)動機(jī)。

狹義上來說，噴氣機(jī)潤滑油的進(jìn)化過程，就是氣耐高溫能力進(jìn)步的過程，也是其氧化安定性能的進(jìn)步過程（低溫性能雖然也在進(jìn)步，但是對技術(shù)的要求同高溫不可同日而語）。本文就針對目前業(yè)內(nèi)常見的航空潤滑油，進(jìn)行一個耐高溫性能的排名。

運動粘度是航空潤滑油常見的性能指標(biāo)之一，其與潤滑油本身的粘溫性能、高低溫性能直接相關(guān)，也與其適用航空發(fā)動機(jī)類型有著密不可分的聯(lián)系。今天特力石化小編就給大家羅列一下當(dāng)前主流航空潤滑油運動粘度參數(shù)。

20號航空潤滑油于上世紀(jì)50年代研發(fā)成功，半個世紀(jì)以來雖然進(jìn)行了數(shù)次改進(jìn)，但是礦物型20號油的性能仍然嚴(yán)重落后了。作為國內(nèi)航空活塞式發(fā)動機(jī)潤滑油的典型代表，20號航空潤滑油也開始導(dǎo)向了合成烴化的改進(jìn)。